Optare

Optare plc es un fabricante del autobús e importador basado en Leeds y Blackburn, el Reino Unido. La compañía actúa de dos unidades comerciales principales, Fabricación del Autobús y Soporte técnico.

La compañía actualmente fabrica una variedad llena de tipos del autobús de minibuses a deckers solo de tamaño natural, de Sherburn-in-Elmet, Yorkshire del Norte, con un nuevo autobús de dos pisos bajo pruebas. Así como fabricación del autobús, el grupo hace funcionar una división de ventas, y las partes de la división del Soporte técnico y red del servicio que cubre el Reino Unido.

El nombre de Optare provino en 1985 de los remanentes de la operación de la Hueva, en un tiempo de cambio y condiciones del mercado provocativas para fabricantes del autobús del Reino Unido, después de desintegración de la industria manufacturera nacionalizada dominada por Leyland británico y sus filiales y la desintegración de los mercados domésticos tradicionales a través de la desregularización de servicios del autobús y privatización de Scottish Bus Group, operaciones de National Bus Company, PTE y muchas compañías municipales.

En la agitación consiguiente en mercados y demanda durante los años 1980 y los años 1990, el negocio de Optare se sometió a varios cambios de la dirección. Aunque nunca se elevara a los números de la cartera de pedidos de los fabricantes de los postaños 1980 más grandes como Volvo o Dennis, Optare se benefició de la oportunidad de desarrollar relaciones cercanas con clientes particulares no necesariamente atados a proveedores más grandes, a través de lazos políticos o corporativos. Wilts & Dorset y la Lectura de Autobuses se hicieron clientes de Optare leales notables, con vario perfil alto operadores de New London que también eligen Optare como un mercado differentiator, como el uso del Autobús de Harris de Excel Optare. Optare también introdujo varias innovaciones tecnológicas, con un juicio de autobuses eléctrico temprano, introduciendo el primer suelo bajo del Reino Unido doble decker, los Espectros Optare y la tierra que rompe el Solo de Optare ("tan bajo") suelo bajo midibus, ambos en 1997.

Optare ha desarrollado tanto cuerpo en productos de chasis como diseños integrales, y también ha exportado varios modelos. Los productos de Optare al principio siguieron de los modelos Roe heredados antes de crear sus propios diseños. Otros modelos eran continuaciones y desarrollo de diseños comprados de Metro Cammell Weymann. Los propios productos únicos de Optare comenzaron con un minibús en 1986. Continuó a desarrollar varios modelos que se consideraron elegantes comparado con ofrecimientos contemporáneos, que al principio sufriendo de una percepción de la vejez debido a la carencia del desarrollo. El modelo de diseños elegantes siguió en los años 2000, pero con la competencia aumentada de otros fabricantes e importó diseños. En 2008 Optare aceptó una compra completa por una firma de la inversión poseída por Roy Stanley, el presidente de Darwen Group, llevando a la entrada en funciones de Darwen unos meses más tarde.

En el julio de 2008 Darwen Group asumió Optare Group Ltd mucho más grande para formar la sociedad que cotiza en bolsa del OBJETIVO Optare plc, empleando a 830 personas y con un volumen de ventas de £90 millones.

Con las historias respectivas de las dos entidades, Optare plc se puede considerar la compañía del sucesor a los fabricantes del autobús británicos históricos Charles H. Roe (a través de Optare), fundarse en Leeds en 1923 y Lancashire Coachbuilders del Este, (a través de Darwen), fundarse en 1934 en Blackburn.

La entrada en funciones Darwen llevó a la vuelta de dobles diseños de la cubierta a Optare ya que los últimos Espectros se construyeron en 2005, afiliándose a la cubierta predominantemente sola y debajo de la producción de Optare con la predominantemente doble producción de la cubierta de Darwen. También trajo la maestría del diseño adicional en la forma de Darwen LPD, la ex-división de investigación Leyland/Volvo, con una expectativa de lanzar nuevos modelos híbridos hacia el final de 2008.

Historia

Formación de Optare

En el septiembre de 1984, Leyland anunció que cerraba el negocio de construcción de la carrocería del vehículo de Charles H. Roe en Leeds. En la respuesta, Russell Richardson, un ex-director de la planta en Roe, apoyado por el Consejo de la Empresa de West Yorkshire y muchos ex-empleados redundantes, creó Optare en el febrero de 1985.

La compañía se creó en un tiempo muy difícil para el autobús e industria del entrenador, con los desafíos de privatización y desregularización que significa muy pocos pedidos por nuevos vehículos. Los primeros pedidos vinieron del todavía en público West Yorkshire Passenger Transport Executive (WYPTE) poseído y South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE), que desea apoyar la compañía en la localidad basada. En público poseído pero compañía de longitud de las armas Jinete de Yorkshire, como el sucesor con la flota del autobús WYPTE, también tomó algunos autobuses de Optare.

Cuando la Hueva se cerró, WYPTE tenía un pedido incumplido por cinco entrenador de Leyland Olympian dobles autobuses decker asentados en el lugar para su operación del entrenador del Metro. Estos cinco la parte terminó autobuses fueron de la Hueva a Trabajos del Entrenador del Este como cáscaras para la finalización, pero los diez siguientes se completaron ya que los autobuses de Optare pero al diseño de la Hueva, con primer Optare doblan decker completado en el septiembre de 1985, el 17mo cuerpo del autobús de Optare. Cinco fue a WYPTE, y cinco a su sucesor Yorkshire Rider. Cinco estándar adicional asentado Olympians también se entregó a WYPTE, dos como autobuses superiores abiertos convertibles.

Los cuerpos diseñados de primer Optare eran catorce Dennis Dominos para SYPTE construido comenzando en el febrero de 1986. Optare también quince Pequeños de Leyland condensados para WYPTE. Un Pequeño conservado más tarde visitó la planta de Optare en 2005.

El comienzo en el agosto de 1986 de Optare construyó quince minibuses convertidos de las furgonetas de Sherpa del Vehículo todo terreno de Carga, para WYPTE.

CityPacer y StarRider

En 1986 Optare introdujo su primer producto verdadero, el minibús de CityPacer. Esto estaba basado en una versión más pesada del HOMBRE-VW el chasis de la furgoneta de LT55, al cual Optare hizo modificaciones. El motor era 2.4 litros de seis cilindros. El cuerpo asentó 25, con el espacio para más 5 pasajeros permanentes, una talla que encontró la moda del minibús de finales de los años 1980. Mientras sus competidores parecieron a las furgonetas modificadas eran, CityPacer tenía la estilización atractiva notable por su parabrisas rastrillado de una pieza grande. El Transporte de Londres compró 52, y otros operadores principales compraron pequeñas hornadas.

Pronto después de que StarRider se introdujo, basado en el chasis de Mercedes 811D. Esto era un chasis más pesado con un registro de fiabilidad probado. StarRider tenía asientos para 33 pasajeros, aunque la estilización del cuerpo tuviera menos éxito. El Transporte de Londres tomó 123 StarRiders.

Yorkshire Rider ordenó cuatro StarRiders y CityPacer. Una tentativa en la exportación de StarRider vino a la forma de ColumboRider para la exportación a Colombo, Sri Lanka en 1987.

Extensión

En 1988 el primer tamaño natural producto de Optare apareció, el Delta. Esto era un autobús de un solo piso basado en el DAF SB220 chasis. La carrocería del Delta presentó la estilización contemporánea y era el aluminio con un marco echado el cerrojo licenciado de Alusuisse. El Delta con éxito encontró un lugar en el mercado del autobús de la cubierta solo de tamaño natural, que muy se limitó entonces.

Dennis había creado con eficacia un nuevo segmento de mercado, conocido como un midibus, con la introducción del Dardo de Dennis. Optare pronto presentó a un competidor, Vecta, aunque ligeramente más grande y más amplio que el Dardo entonces, asentando 40 en un cuerpo de 2.50 m de anchura lleno. El chasis estaba basado en el HOMBRE 11.190 y presentó una caja de cambios ZF y suspensión de aire. El cuerpo era una versión reducida del Delta.

CityPacer y StarRider se retiraron progresivamente en los años después de que Optare compró el diseño para el MCW Metrorider en 1989, soltando esto como Optare MetroRider. Esto era un diseño más grande que CityPacer y un producto más pesado y más realmente integral que StarRider. Como tal se hizo el pilar de Optare midi/minbus ofreciendo hasta el Solo del suelo bajo y persistió durante unos años después de la introducción del Solo.

El autobús de dos pisos de Espectros estableció nuevos patrones en el diseño, forzando un replaneamiento de cómo se debería diseñar un autobús de dos pisos.

Autobús de DAF/United

En 1990, Optare se unió un grupo llamó el Autobús Unido, que incluyó el Autobús DAF.

Habiendo

usado ya un DAF SB220 chasis en el Delta, ahora como la parte del Autobús Unido, Optare colaboró con DAF para diseñar los Espectros Optare. Estaba basado en el diseño modificado del MCW Metrobus comprado por Optare y combinó partes de ello y el SB220 para formar un nuevo doble chasis de la cubierta, designó DB250, con la carrocería de Optare llamada Espectros. Debido a la relación del autobús Unida y diseño conjunto, los Espectros se construyó exclusivamente en el chasis DB250. Así como tener una delantera asombrosa, los Espectros también era recognisable para no tener ninguna ventanilla trasera. Introducido en 1990 se describió como un "en parte autobús de dos pisos del suelo bajo". A pesar de la asociación con DAF, en 1991 Optare también lanzó una altura convencional midibus en en un chasis del HOMBRE, Vecta.

Después del colapso del Autobús Unido en 1993, Optare fue otra vez comprado por una compra de la dirección. La reacción al colapso de Unido era la liberación en los próximos dos años de los autobuses de la cubierta solos sacados del dos Delta en el chasis non-DAF diferente, Sigma y Prisma. El Prisma era evidente en tener una delantera del estilo de Mercedes Benz genérica, más bien que la cara de la familia de Optare recognisable.

Optare adquirió el Autobús en 1996, que acababa de lanzar su miniautobús del lujo de Nouvelle. Optare ligeramente replanteó esto en 1997 y rebadged esto Nouvelle 2, y sirvió mercados similares a las versiones del entrenador StarRider/MetroRider. También en 1997 la relación con Ferqui comenzó con la importación del entrenador del lujo de Solera.

Mientras la parte del Unido, Optare también durante un rato se hizo el distribuidor del Reino Unido exclusivo para el tamaño natural distintivo entrenador de Bova Futura.

Era del suelo baja

Optare comenzó la introducción de autobuses del suelo bajo en el Reino Unido en 1995 con el lanzamiento de su primer, el tamaño natural de Excel Optare decker solo, en el mismo año que Dennis lanzó el Dardo de Dennis SLF (Suelo Bajo Súper) midibus que continuaría a dominar el mercado, aunque el suelo bajo autobuses decker solos hubiera comenzado a aparecer tan pronto como 1993. Excel usó motores de Cummins y cajas de cambios de Allison para comenzar con y tenía una reputación bastante pobre de la fiabilidad. Los ejemplos posteriores tenían motores de Mercedes y eran mejores aunque la reputación de modelos más tempranos no hiciera nada para ayudar a ventas. Excel marcó el principio del período sostenido de vender productos del autobús integrales, más bien que cuerpo en combinaciones de chasis, que sigue hasta que la fusión de Darwen traiga modelos East Lancs a la variedad.

Con modificaciones del chasis DB250 para hacerse el DB250LF, en 1997, los Espectros se hicieron el primer totalmente el suelo bajo dobla el autobús decker en la oferta en el Reino Unido.

También en 1997 el Solo se lanzó y se hizo un éxito para Optare. Con un diseño único de un eje delantero adelante de la puerta, permitió una disposición del suelo bajo en un autobús muy corto, y también vino equipado con la suspensión que se arrodilla para el aún mayor acceso. Compitió tanto contra los modelos Dart SLF más cortos como contra minibuses del suelo altos. Su estilización e innovación llevaron a un premio de productos del Milenio y el Premio de la Reina por la Innovación. Una versión de exportación estadounidense del Solo también encontró el éxito en aeropuertos.

Industrias del autobús norteamericanas

En 2000, Optare fue comprado por Industrias del Autobús norteamericanas húngaras por £21.5 millones. Esto dio la exposición de productos de Optare en el mercado norteamericano. Excel siguió en los EE.UU discontinuándose en el Reino Unido.

La era NABI vio la introducción del minientrenador del suelo bajo de Alero en 2001, llenando un hueco en el mercado para un vehículo del suelo bajo para el uso en servicios de uso bajos como la demanda transporte sensible, ya cubierto en la capacidad más alta por el Solo, que se hizo en variantes más largas y más estrechas en 2004 capturar adelante el mercado. También en 2004 era el primer nuevo modelo del autobús desde el Solo, el Ritmo, un tamaño natural decker solo con otro diseño asombroso, aun cuando considerado en el ambiente de unos productos del competidor cada vez más elegantes.

El 1 de agosto de 2005, las Industrias del Autobús norteamericanas entraron en dificultades financieras, y la especulación sobre el futuro de Optare se terminó con el anuncio que Optare había sido, otra vez, comprado por su dirección, encabezada por el director general Bob Coombes, por £11.8 millones. Este cambio no afectó aparentemente el rollo adicional de la nueva variedad, llevando a Versa y radicalmente diseñó de nuevo el Solo (como el Solo SR), ambos claramente parecerse a lo mismo común en la casa que diseña como el Ritmo, con una parte levantada distintiva del cuerpo hacia el frente del autobús.

Entrada en funciones de Darwen

El 12 de marzo de 2008 Optare Group fue comprada por Jamesstan Investments, una sociedad de inversiones controlada por el presidente de la casa matriz Ron Stanley de Darwen Group, por £10.5 millones. Jamesstan Investments inmediatamente vendió la ex-fábrica de la Hueva en Crossgates, Leeds al revelador Manston Lane Investments por £2.8 millones, y lo arrendó atrás durante hasta 3 años en un alquiler de 280,000£ por año. Optare al principio permaneció una empresa independiente pero hacia el 17 de julio de 2008, una entrada en funciones inversa de Jamesstan por Darwen Group se había completado. Era una entrada en funciones inversa como Darwen era la compañía mucho más pequeña, pero su OBJETIVO de poner en una lista ve Optare ampliado ganar una bolsa que se pone en una lista. Optare era Optare Ltd entonces renombrada, y Darwen Group se hizo Optare plc.

En el período corto que Darwen Group existió desde asumir Lancs del Este (unos 144 meros días), Darwen había perdido £2.67 millones de un volumen de ventas de £4.4 millones. Tenía en este tiempo sin embargo pagó £2.1 millones por Lancs del Este, gastó 315,000£ para adquirir Darwen LPD y gastó 881,000£ para la reestructuración del negocio. En la comparación, Optare había hecho la ganancia bruta de 812,000£ de un volumen de ventas de £57.8 millones en el año pasado, abajo de £1.02 millones de £54.2 millones en el año anterior.

Para completar la entrada en funciones, Darwen Group levantó £16 millones en nuevas partes, que valoraron Optare en £6.75 millones, con el equilibrio que va a atender instalaciones del préstamo de Optare.

Optare plc

El sitio web Optare se lanzó de nuevo con un nuevo logotipo, y con los modelos Olympus y Esteem ex-Darwen puestos en una lista como productos de Optare. En el momento de la fusión, Optare fabricó autobuses de tres sitios, los sitios primarios que están en Leeds (el antiguo sitio del Autobús Leyland) y Blackburn (el antiguo sitio de Lancs del Este), con una instalación adicional en Rotherham.

Andrew Brian se instaló como el primer Director plc, con Roy Stanley como el Presidente, con otros dos directores. En su creación, Optare plc era el 52% poseído por sus directores. Era confuso que papel si cualquiera que allí podría ser para Russell Richardson, el fundador de Optare, en el grupo ampliado.

En el autobús el lado industrial del negocio, la fusión juntó la cubierta sola y debajo de la carpeta de la talla de Optare, con la principalmente doble cartera de pedidos de la cubierta de Darwen.

En su existencia corta, Darwen no había producido esencialmente un nuevo modelo ya que los modelos East Lancs eran rebadged por Darwen, aunque éstos fueran muy nuevos diseños. Sin embargo, había estado trabajando con la división LPD en la producción de una versión semiintegral eléctrica diesel híbrida del Olimpo, con un prototipo debido para la finalización hacia julio listo para la exposición en el Autobús del Euro Exposición en Birmingham en el noviembre de 2008. Este modelo usaría el frenado regenerador para hacerse la mayor parte de combustible el modelo de emisión eficiente y más bajo en el mercado del Reino Unido.

En la entrada en funciones, el nuevo Director declaró que el plc capitalizaría ahora en la oportunidad presentada por la fusión para hacer productos híbridos para una amplia variedad de clientes. Darwen había tenido antes el 90% de su negocio corriente con 3 clientes, con la cifra equivalente de Optare en el 43%.

Después de la fusión, Optare comenzó a racionalizar su autobús negocio industrial. En 2009 la producción de Estima la carrocería de un solo piso se cesó, y el sitio industrial en Rotherham se cerró. También había los proyectos de construir una fábrica grande en Blackburn y una fábrica más pequeña en Leeds para sustituir el antiguo Este Lancs y sitios de Charles H. Roe, pero éstos se aplazaron posteriormente.

Ashok Leyland

En el verano 2010, Ashok Leyland (la ex-filial india de Leyland británico) compró una participación del 26% en Optare. Sin embargo el precio de las acciones de Optare ha disminuido de 9 puntos en el otoño 2009 a entre 2.5p y 3 puntos para la mayor parte de 2011 a pesar de las promesas de nuevos modelos e instalaciones de producción, una nueva planta en Sherburn-in-Elmet, Yorkshire del Norte habiéndose que abre totalmente en el octubre de 2011 para sustituir los trabajos de Charles H. Roe en Leeds y también el autobús actividad industrial en el antiguo sitio de Lancs del Este en Blackburn.

En el diciembre de 2011, Ashok Leyland propuso de aumentar su apuesta en Optare al 75.1%, esto fue aprobado por los accionistas en el enero de 2012.

Preservación

Varios vehículos de Optare tempranos han entrado ya en la preservación. De los vehículos muy tempranos, tres Dominos son poseídos por un dueño privado en Sheffield, de los vehículos WYPTE tempranos, Olympian, Pequeño, Delta, Sherpa y Jinete de la Estrella son conservados por Transport Yorkshire Preservation Group y vario CityPacers (incluso el Jinete Yorkshire 1700 D901MWR) y MetroRiders han sido salvados incluso un ejemplo ex-Cardiff N143PTG por Cardiff Transport Preservation Group.

Soporte técnico de Optare (antes Unitec)

La división del servicio y partes Optare Unitec tiene posiciones en la fábrica de Rotherham, así como en Thurrock, Essex y Cumbernauld, Escocia.

En 2009 Unitec se renombró al Soporte técnico Optare

.

Importaciones del entrenador

Desde 2008, los modelos del minientrenador Toro, Solera y Soroco fueron importados por Optare del fabricante español Ferqui y se vendieron como productos de Optare. Son cuerpos del minientrenador de lujo añadió el chasis de Mercedes-Benz por Ferqui.

Desde 2012, Optare ya no importó a entrenadores al mercado del Reino Unido.

Productos

Autobuses

Corriente

Discontinuado

Entrenadores

Discontinuado

Demostradores

Competidores corrientes

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