Vía férrea de Cumberland

La vía férrea Cumberland une estaciones de Campbelltown y Blacktown en los barrios residenciales occidentales de Sydney, Australia y aparece en la magenta en el mapa de CityRail. La línea Cumberland consiste en la pista preexistente en las líneas occidentales y del sur principales, más una nueva pista "de Y-relación" entre estaciones de Merrylands y parque Harris.

Historia

La línea se abrió en 1996 como la parte de 'la Construcción del ex-primer ministro Paul Keating de Mejores Ciudades' programa en reconocimiento al lugar de Parramatta como la capital del Oeste de Sydney. Costó $80 millones para construir y requirió la construcción de un poco más de un kilómetro de la nueva pista y ningunas nuevas estaciones. Esta pista consiste en la creación de una unión triangular en la unión del 'Viejo Sur Principal' y la 'Línea Occidental principal poniendo la pista entre Merrylands y estaciones del parque Harris, conocidas como el 'Y Relación' incluso un nuevo paso elevado del 'Viejo Sur Principal' sobre estas nuevas pistas. La intención de esta relación era permitir que servicios directos funcionaran de Liverpool y Campbelltown a Parramatta y Blacktown sin requerir un cambio de trenes en Granville. La línea toma su nombre de la Llanura Cumberland en la cual la mayor parte de Sydney Occidental se construyó.

Descripción de ruta

Físicamente, la línea consiste en la Línea Occidental de la estación de Blacktown al parque Harris, el 'Y Relación' como descrito encima, el "Viejo Sur Principal" (conocido como la Línea del Sur) entre Merrylands y Cabramatta y la Línea del Sur Principal entre Cabramatta y Campbelltown.

Reducciones del servicio

Después de su apertura en 1996, la línea tenía un servicio de cada media hora regular en ambas direcciones que consisten en 38 viajes por día. Los horarios subsecuentes vieron sus servicios considerablemente reducidos al punto de sólo correr durante horas punta del día laborable, y desde 2005 la línea sólo corre en una dirección a la vez: dos servicios corren en el pico de mañana de Campbelltown a Blacktown (uno de los cuales se extiende a los Cuáqueros Hill, vía la rama de Richmond de la línea Occidental), y tres vuelta de servicios de Blacktown a Campbelltown por la tarde (desde el 31 de octubre de 2011, uno comienza en la rama de Richmond, de Schofields).

Este servicio también de vez en cuando funciona los fines de semana si trackwork afecta las líneas Occidentales y del Sur, en particular entre Granville y Strathfield. Los servicios de Glenfield y Liverpool se divierten a la Línea Occidental y siguen más allá de Blacktown, a Penrith o a Richmond, y viceversa. En el caso muy raro de interrupciones del servicio, los trenes de la línea del Sur pueden divertir a Parramatta, terminal allí entonces marchan atrás a Granville y siguen su viaje según el horario.

Antes de la Y-relación inicial, se requiere que los pasajeros que viajan entre las líneas Occidentales y del Sur cambien de tren en Granville. Con la reducción de servicios a horas punta sólo (aparte de servicios trackwork), esta estrategia de viajes ha sido reanudada por la mayor parte de viajeros diarios.

En 2006, el Plan estatal NSW del Gobierno entonces-Iemma de Trabajo destinó a introducir de nuevo un servicio de cada media hora regular en la línea de Cumberland durante 2007 "sujeto a horario detallado y tren que planea... y entrega veloz, disponibilidad y rostering". Un comunicado de prensa de CityRail el 15 de diciembre confirmó esta intención, basada en la introducción gradual de entonces nuevo OSCAR (H juego) trenes, que desplazarían Tangara suburbano externo (G juego) juegos; los trenes últimos entonces asignados de nuevo a servicio suburbano. Esta promesa no se entregó, y la Línea Cumberland hasta este día permanece un único por la hora punta servicio.

Estaciones de la Línea de Cumberland

Parada de modelos



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