Jindalee red del radar operacional

Jindalee Operational Radar Network (JORN) es una red del radar del sobrehorizonte que puede supervisar aire y movimientos de mar a través de 37,000 kilómetros. Tiene una variedad oficial de 3,000 kilómetros. Se usa en la defensa de Australia y también puede supervisar operaciones marítimas, alturas de onda y direcciones del viento. Hasta ahora, la red ha costado aproximadamente A$1.8 mil millones.

Historia

Las raíces del JORN se pueden remontar para fijar experimentos de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos y una serie de experimentos australianos que comienzan a principios de los años 1950. A partir del julio de 1970 un estudio se emprendió, causando una oferta de un programa, para realizarse en tres fases, desarrollarse un sobre el sistema del radar del horizonte.

La primera fase se designó proyecto Geebung. Geebung pretendió definir operacional

los requisitos para un OTHR y estudian tecnologías aplicables y técnicas. El proyecto realizó

una serie de sondeos ionosféricos, evaluando la conveniencia de la ionosfera para la operación

de un radar OTHR.

Geebung era la fundación para Jindalee de Proyecto, la segunda fase, apuntada a la prueba del

viabilidad y cálculo del coste de OTHR. Esta segunda fase debía ser realizada por la División del Radar, que más tarde se hizo la División del Radar de Alta frecuencia, dentro de la Organización de la Ciencia y tecnología de Defensa.

Proyecto Jindalee nació durante el período 1972-1974 y se dividió en tres etapas.

Organice 'Un' comenzado en el abril de 1974. Implicó la construcción de un radar del prototipo

receptor en Monte Everard, cerca de Alice Springs, un transmisor en Grupo de Ciervos, 160 kilómetros de distancia y una almenara en Derby.

Una vez completado en el octubre de 1976 la Etapa Un radar corrió durante dos años, que se cierran en el diciembre de 1978.

La etapa A formalmente terminó en el febrero de 1979 habiendo conseguido su misión de demostrar la viabilidad de OTHR.

El éxito de etapa Un causado la construcción de un radar de la etapa 'B' más grande, dibujando

en el conocimiento ganado de etapa A. La etapa B comenzó el 6 de julio de 1978. El nuevo radar

se construyó al lado de la etapa Un radar. El desarrollo durante la etapa B incluyó

el procesamiento de la señal de tiempo real, usando la costumbre construyó procesadores, series de la antena más grandes y más alto

transmisores de poder, causando un radar más sensible y capaz. Los primeros datos eran

recibido por la etapa B en el abril del período hasta mayo de 1982. El primer barco se descubrió en el enero de 1983

y un avión automáticamente rastreado en el febrero de 1984. Los juicios se realizaron con la Fuerza aérea australiana Real

durante abril de 1984, considerablemente realizando la misión de la etapa B, para demostrar un OTHR que funciona

en Australia. Más dos años de juicios se realizaron antes del proyecto de Jindalee oficialmente

terminado en el diciembre de 1985.

La etapa 'C' se hizo la conversión del radar de la etapa B a un radar operacional. Esta etapa vio

mejoras sustanciales al equipo de la etapa B seguido del establecimiento de Unidad de Vigilancia del Radar núm. 1 RAAF (1RSU) y el handover del radar a 1RSU. El objetivo era proveer las fuerzas de defensa de Australia de

experiencia operacional de OTHR.

La tercera fase del programa OTHR era el diseño y la construcción del JORN. La decisión de construir el JORN se anunció en el octubre de 1986. Telstra, conjuntamente con GEC-Marconi, se hizo el contratista principal y un contrato del precio fijo para la construcción del JORN se firmó el 11 de junio de 1991. El JORN se debía completar hacia el 13 de junio de 1997.

Hacia 1996 el proyecto experimentaba dificultades técnicas y exceso de costo. Telstra relató una pérdida de A$609 millones y anunció que no podía garantizar una fecha de entrega.

El contrato de Telstra fracasado apuntó el proyecto de entrar en una cuarta fase: finalización del JORN y su mantenimiento subsecuente usando a un nuevo contratista. En el febrero de 1997 Lockheed Martin y Tenix recibieron un contrato para entregar y manejar el JORN. Posteriormente durante el junio de 1997 Lockheed y Tenix formaron la compañía RLM Group para manejar la empresa conjunta. Un sistema del radar operacional se entregó en el abril de 2003, con el mantenimiento contratado para seguir hasta el febrero de 2007.

Como una consecuencia de la duración de su construcción el JORN entregado en 2003 se diseñó a una especificación desarrollada a principios de los años 1990. Durante este período el radar de Alice Springs había evolucionado considerablemente bajo la dirección de la Organización de la Ciencia y tecnología de Defensa (DSTO). En el febrero de 2004 una quinta fase del proyecto de JORN se aprobó. Esta fase corriente pretende mejorar Laverton y Longreach Radars para reflejar más de una década de la investigación y desarrollo OTHR. Se programa que la fase cinco corre hasta aproximadamente el año 2010.

Red

El JORN consiste en dos estaciones del radar activas; un cerca de Longreach, Queensland (JOR1) y un segundo cerca de Laverton, Australia Occidental (JOR2), un centro de control en Edimburgo, Australia del Sur (JCC), siete respondedores y doce ionosondes verticales distribuidos alrededor de Australia y sus territorios. DSTO usa una estación del radar cerca de Alice Springs, Territorio del Norte (JFAS) para la investigación y desarrollo y también tiene su propia red de ionosondes vertical/oblicuo con objetivos de investigación.

El radar de Alice Springs se puede remendar en el JORN para proporcionar una tercera estación del radar activa.

Cada estación del radar consiste en un sitio del transmisor y un sitio del receptor, separado por una distancia grande para impedir al transmisor interferir con el receptor. Los cuatro sitios del receptor y el transmisor JORN son:

Los sitios del receptor y el transmisor de investigación y desarrollo son:

El radar de Alice Springs era la 'cama de prueba' de la Etapa B de Jindalee original en la cual el diseño de las otras dos estaciones estaba basado. Sigue sirviendo de un banco de pruebas de investigación y desarrollo además de su papel operacional.

El sitio del receptor de Monte Everard contiene los restos del primer, más pequeño, 'Etapa A Jindalee' receptor. Es visible en fotos aéreas, detrás del receptor de la etapa B . La etapa Un transmisor se reconstruyó para hacerse el transmisor de la etapa B.

Las series del transmisor de la radio de alta frecuencia en Longreach y Laverton tienen 28 elementos, cada uno conducido por un poder de 20 kilovatios amplfier dar un poder total de 560 kWs. La etapa B transmitió 20 kWs por amplificador. La señal se echa de la ionosfera y se recibe en las estaciones de Laverton y Longreach. Las estaciones del receptor usan receptores de serie de KFR35 Aeroespaciales KEL. JORN usa radiofrecuencias entre 5 y 30 MHz, que es mucho más bajo que la mayor parte de otros radares civiles y militares que funcionan en la banda de frecuencia microondas.

El JORN ionosonde red se arregla de ionosondes vertical, proporcionando un mapa de tiempo real de la ionosfera. Cada frecuencia vertical sounder (VIS) es un Receptor Solo estandarizado "Digisonde" Sounder Portátil construido por Lowell para el JORN. Un nuevo mapa ionosférico se genera cada 225 segundos. En una dirección en el sentido de las agujas del reloj alrededor de Australia, las posiciones de los doce (11 activos y una prueba) JORN ionosondes son abajo.

El DSTO ionosonde red no es la parte del JORN, pero está acostumbrado a los objetivos de investigación del DSTO adicional. DSTO usa Sounders Portátil Digisonde De cuatro receptores (DPS-4), también construido por Lowell. Durante 2004 DSTO tenía ionosondes en las posiciones siguientes.

Desde el Oeste al este, los siete respondedores JORN se localizan en

La Isla de Navidad (en OzGeoRFMap),

Broome, Washington (en OzGeoRFMap),

Kalumburu, Washington (en OzGeoRFMap),

Darwin, NT (en OzGeoRFMap),

Nhulunbuy, NT (en OzGeoRFMap),

Normanton, QLD (en OzGeoRFMap),

e isla de Horn, QLD (en OzGeoRFMap).

Todos los susodichos sitios (y muchos más que probablemente forman la parte de la red) se pueden encontrar exactamente en el Mapa de RadioFrequency Geográfico australiano, que también pone las frecuencias en una lista en el uso en cada sitio.

Operación y usos

La red JORN es hecha funcionar por la Unidad de Vigilancia del Radar núm. 1 RAAF (1RSU). Los datos de los sitios JORN se alimentan al Centro de Coordinación JORN en la Base de RAAF Edimburgo donde se pasa a otras agencias y unidades militares. Oficialmente el sistema permite que la Fuerza de Defensa australiana observe todo el aire y actividad de mar al norte de Australia a distancias de 3000 kilómetros. Esto cerca toda Java, Irian Jaya, Papúa Nueva Guinea y las Islas Salomón, y a mitad de camino a través del Océano Indico. Otras fuentes ponen la variedad en 4000 kilómetros de la línea de la costa australiana, tan lejos como Singapur o posiblemente por lo que Taiwán, China y Corea del Norte.

El JORN es tan sensible es capaz de rastrear aviones tan pequeños como Cessna 172 salir y aterrizar en Timor Oriental de 2600 kilómetros de distancia. La investigación corriente se espera aumentar su sensibilidad por un factor de cien más allá de este nivel. También es según se informa capaz de descubrir el avión de la cautela; aparte del hecho que los aviones más sigilosos se optimizan para derrotar mucho radar de frecuencia más alta del frente - en, más bien que radares de baja frecuencia desde encima, JORN es según se dice capaz de descubrir la turbulencia de la estela de avión. DUNDEE de proyecto es un proyecto de investigación cooperativo, con la investigación de la defensa de misiles americana, en la utilización de JORN para descubrir misiles. El JORN se espera desempeñar un papel en futuras iniciativas de la Agencia de Defensa del Misil, descubriendo y rastreando lanzamientos del misil en Asia.

Un uso significativo del JORN es el descubrimiento de barcos que aterrizan en las orillas del norte de Australia.

Véase también



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