Ferrocarril de Massachusetts central

El Ferrocarril de Massachusetts Central era una marcha del ferrocarril al Oeste de Boston, Massachusetts, los EE. UU, como un competidor paralelo para el Ferrocarril de Albania y Boston y Ferrocarril Fitchburg. Más tarde se hizo la parte del sistema del Ferrocarril de Maine y Boston, y ahora todos excepto unas millas se abandonan.

Historia

El Massachusetts el Ferrocarril Central era diplomado el 10 de mayo de 1869 y organizó el 2 de septiembre de 1869 para construir una línea desde el Oeste de Boston a Northampton y posiblemente más allá al río Hudson a través del medio del estado. (El Wayland y el Ferrocarril de la Rama Sudbury habían sido diplomados en 1868 como una versión más corta de la misa Central, corriendo sólo del Ferrocarril Fitchburg en Weston del Este en Sudbury. En 1872, la Montaña del Sur y Boston Rail Road eran diplomadas como una extensión hacia el sudoeste vía Poughkeepsie Bridge planeado a Harrisburg, Pensilvania.)

La primera sección, de Lexington de Railroad de Lowell y Boston y Rama Arlington en el Norte Unión de Cambridge al Oeste a Hudson, se abrió el 1 de octubre de 1881. Una extensión adicional al Boston, Barre y Gardner Railroad en la vecindad de Jefferson de Holden se abrieron en 1882, pero la compañía fallada, parando todas las operaciones el 4 de mayo de 1883. El 10 de noviembre de 1883 se reorganizó como el Massachusetts Central Railroad, y el servicio comenzó otra vez a Hudson el 28 de septiembre de 1885, volviendo a Jefferson el 14 de diciembre.

Los accionistas votaron el 21 de marzo de 1880 para dar en arriendo la línea al Ferrocarril de Lowell y Boston, pero esto no pasó hasta el 7 de diciembre de 1886, después de que se hizo la parte del sistema del Ferrocarril de Maine y Boston el 7 de abril de 1887. El resto de la línea se abrió el 12 de diciembre de 1887 (con el servicio regular que comienza el 19 de diciembre), corriendo al Oeste al Ferrocarril del Río de Connecticut en Northampton (parte del B&M después de 1893). En el marzo de 1901 B&M adquirió una mayoría de reserva de la misa Central.

Un poco de clasificación no usada se construyó noroeste del centro de Hardwick, ahora estando sólo al este del Embalse Quabbin; esto nunca fue usado por el ferrocarril, ya que una nueva alineación (al sur de la posición corriente de Quabbin) se eligió.

En 1900 el B&M asumió el Ferrocarril Fitchburg, dándoles una mejor ruta al Oeste. Antes de entonces, a partir de 1890 hasta 1893, la misa Central era la parte de la Ruta de Poughkeepsie Bridge, una ruta de fondo vía Poughkeepsie Bridge.

El Embalse Wachusett se construyó a partir de 1897 hasta 1906, y la parte inundada de la alineación de la misa Central en Boylston y West Boylston. Una nueva alineación se construyó al sur del centro de Clinton, incluso un túnel corto. De Clinton a Boylston de Oeste, la nueva alineación usó Worcester, Nashua y Rochester Railroad, parte del B&M sistema, comenzando en 1903.

La Nueva York, New Haven y el Ferrocarril Hartford ganaron el control del B&M a partir de 1907 hasta 1914, otra vez haciendo la parte de la misa Central de un comandante a través de la ruta. El Ferrocarril de Hampden era diplomado en 1910 y dio en arriendo al B&M en 1911, como una ruta de la misa Central al este de Bondsville de Oeste-sudoeste a Springfield para unirse con el NYNH&H Hartford y Ferrocarril Springfield. En 1914 el cerca monopolio se rompió debido a una campaña legal conducida por Louis D. Brandeis. El Ferrocarril de Hampden nunca se abrió y se desmontó en 1921. La parte de la prioridad se usó más tarde para la Autopista de peaje de Massachusetts.

El Huracán de Nueva Inglaterra de 1938 destruyó la parte de la línea en Barre Plains en Barre, y en 1939 la línea se abandonó del Carretero en Hardwick (en la vieja estación de Hardwick) a Oakdale en Boylston de Oeste.

El servicio de pasajeros se cortó a un viaje de la rutina diaria en 1928, y sólo corrió al este de Clinton después de 1932. En 1958, esto se cortó aún adelante a Hudson; hacia 1964 estos trenes usaron la Línea Fitchburg al este de una unión en Waltham del Este. Cuando el MBTA comenzó a subvencionar el ferrocarril de cercanías el 18 de enero de 1965, la línea se redujo a Sudbury del Sur. El resto se discontinuó el 26 de noviembre de 1971. La ruta de Waltham a Berlín fue comprada por el MBTA el 27 de diciembre de 1976, pero no ha visto el servicio restaurado.

Un pedazo de la línea en Palmer está ahora en el uso para la carga por el Massachusetts el Ferrocarril Central, de ex-Springfield, Athol y Ferrocarril Noreste en Forrest Lake Junction al Oeste a Bondsville. Esa compañía comenzó operaciones en 1979.

Plan del rastro ferroviario

Se ha propuesto un rastro de multiuso, la misa Rastro ferroviario Central, a lo largo de la ruta entera al Oeste de Waltham; las secciones cortas en Waltham y Cambridge están actualmente en el uso (éste como el Camino de Límite Fitchburg y la parte del parque Cambridge Linear). La parte de Amherst a Northampton, incluso el puente a través del Río de Connecticut, actualmente está en el uso como un rastro de multiuso.

Listado de la estación

Enlaces externos

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10/1/2011



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