Bloqueo de la unión

El Bloqueo de la Unión o el Bloqueo del Sur, ocurrió entre 1861 y 1865, durante la Guerra civil americana, cuando la Marina de la Unión mantuvo un esfuerzo vigoroso en la Costa del Golfo y Atlántico de los estados Confederados de América diseñada para prevenir el paso de bienes comerciales, provisiones y armas a y de la Confederación. Los barcos que trataron de evadir el bloqueo, conocido como corredores de bloqueo, recién generalmente se construyeron, barcos rápidos con la pequeña capacidad de carga. Fueron hechos funcionar por los británicos (usando a oficiales de la Marina Británica con el permiso) y corrieron entre puertos controlados por los Cómplices y los puertos neutros de La Habana, Cuba; Nassau, Bahamas y Bermudas, donde los proveedores británicos habían establecido bases de suministro.

El presidente Abraham Lincoln proclamó el bloqueo el 19 de abril de 1861. Su estrategia, la parte del Plan de la Anaconda del general Winfield Scott, requirió el cierre de 3,500 millas (5,600 kilómetros) de la línea de la costa Confederada y doce puertos principales, incluso Nueva Orleans, Luisiana, y Móvil, Alabama, los dos primeros puertos que exportan el algodón antes del brote de la guerra, así como los puertos Atlánticos de Richmond, Virginia, Charleston, Carolina del Sur, Sabana, Georgia y Wilmington, Carolina del Norte. A este final, la Unión encargó 500 barcos, que destruyeron o capturaron a aproximadamente 1,500 corredores de bloqueo sobre el curso de la guerra; sin embargo, cinco de seis tentativas de evadir el bloqueo tenían éxito. Sin embargo los corredores de bloqueo llevaron sólo una pequeña fracción de la carga habitual.

Proclamación de bloqueo e implicaciones legales

El 19 de abril de 1861, el presidente Lincoln publicó una Proclamación de Bloqueo Contra Puertos del sur:

Reconocimiento de la confederación

En sus Memorias del Servicio a Flote, Raphael Semmes afirmó que el anuncio de un bloqueo llevó el reconocimiento de facto de los estados Confederados de América como una entidad nacional independiente ya que los países no bloquean sus propios puertos, pero mejor dicho los cierran. Bajo derecho internacional y derecho marítimo, sin embargo, las naciones tenían el derecho de pararse y buscar barcos neutros en aguas internacionales si se sospecharan de violar un bloqueo, algo que los cierres del puerto no permitirían. En un intento de evitar que el conflicto entre los Estados Unidos y Gran Bretaña sobre la busca de buques mercantes británicos pensados comerciar con la Confederación, la Unión necesitara los privilegios de derecho internacional que vino con la declaración de un bloqueo.

Sin embargo, declarando con eficacia los estados Confederados de América ser partes beligerantes — más bien que insurgentes, que bajo el derecho internacional no serían legalmente elegibles para el reconocimiento por potencias extranjeras — Lincoln abrió el camino para poderes europeos como Gran Bretaña y Francia para reconocer la Confederación. La proclamación británica de la neutralidad era consecuente con la posición de la Administración de Lincoln bajo el derecho internacional — los Cómplices eran partes beligerantes — darles el derecho de obtener préstamos y comprar armas a poderes neutros y dar a los británicos el derecho formal de hablar abiertamente que lado, si alguno, apoyar.

Operaciones

Alcance

Una comisión de la marina militar de la Unión conjunta, conocida como el Consejo de la Estrategia de Bloqueo, se formó para desarrollar proyectos para agarrar puertos del sur claves para utilizar como bases de la Unión de operaciones para ampliar el bloqueo. Primero se encontró en el junio de 1861 en Washington, D.C., bajo el mando del capitán Samuel F. Du Pont.

En la fase inicial del bloqueo, las fuerzas de la Unión se concentraron en la Costa Atlántica. La captura de noviembre de 1861 del Puerto Real en Carolina del Sur proveyó Federals de un puerto del océano abierto e instalaciones de mantenimiento y reparación en la condición de funcionamiento buena. Se hizo una base temprana de operaciones para la extensión adicional del bloqueo a lo largo de la línea de la costa Atlántica, incluso la Flota de Piedra. Apalachicola, Florida, recibió bienes Confederados que viajan abajo el Río Chattahoochee de Columbus, Georgia, y era un objetivo temprano de esfuerzos de bloqueo de la Unión en la Costa del Golfo de Florida. Otro premio temprano era la Isla del Barco, que dio a la Marina una base de la cual patrullar las entradas tanto al Misisipí Bahía del Río como a Móvil. La Marina gradualmente amplió su alcance en todas partes del Golfo de México a la línea de la costa de Texas, incluso Galveston y Sabine Pass.

Marina de la unión

Con 3,500 millas de la línea de la costa Confederada y 180 puertos de entrada posibles para patrullar, el bloqueo sería el más grande tal esfuerzo alguna vez intentado. La Marina de los Estados Unidos tenía 42 barcos en el servicio militar y más 48 guardados y puestos en una lista como disponibles tan pronto como los equipos se podrían reunir y entrenarse. La mitad era barcos de vela, unos eran tecnológicamente anticuados, mayoría era en el tiempo patrullando océanos distantes, un servido en Lago Erie y no se podía mover en el océano, y el otro había ido fallando de Hawai. En el momento de la declaración del bloqueo, la Unión sólo tenía tres barcos convenientes para el deber de bloqueo. El Ministerio de Marina, bajo el mando del Secretario Tesorero Naval Gideon Welles, rápidamente movido para ampliar la flota. Los buques de guerra estadounidenses que patrullan en el extranjero se recordaron, un programa de la construcción naval masivo se lanzó, los buques mercantes civiles y los buques de pasajeros se compraron para el servicio naval y capturaron a corredores de bloqueo se encargaron en la marina. En 1861, casi 80 vapores y 60 barcos de vela se añadieron a la flota, y el número de bloquear buques se elevó a 160. Más aproximadamente 52 buques de guerra estaban bajo la construcción hacia el final del año. Hacia el final de la guerra, la Marina de la Unión había crecido a una talla de 671 barcos.

Hacia el final de 1861, la Marina había crecido a 24,000 oficiales y soldados de tropa, más más de 15,000 que en el servicio prebélico. Cuatro escuadrones de barcos se desplegaron, dos en el Atlántico y dos en el Golfo de México.

Servicio de bloqueo

El servicio de bloqueo era atractivo para marineros federales y landsmen igualmente. El servicio de la estación de bloqueo se consideró el trabajo más aburrido con la guerra sino también el más atractivo en términos de ganancia financiera potencial. La tarea era para la flota para navegar de acá para allá para interceptar a cualquier corredor de bloqueo. Más de 50,000 hombres se ofrecieron para el deber aburrido, porque la comida y las condiciones de vida en el barco eran mucho mejores que la infantería ofrecida, el trabajo estaba más seguro, y sobre todo debido al verdadero (aunque pequeño) posibilidad por el dinero grande. Los barcos capturados y sus cargas se vendieron en subasta y la hendidura de beneficios entre los marineros. Cuando el buque de EEUU Aeolus detuvo a la corredora de bloqueo desdichada Hope de Wilmington, Carolina del Norte, a finales de 1864, el capitán ganó 13,000$ ($ hoy), el ingeniero jefe 6,700$, los marineros más de 1,000$ cada uno y el grumete 533$, mejor dicho mejor que la paga de la infantería de 13$ ($ hoy) por mes. La cantidad recogida para corredores de bloqueo extensamente varió. Mientras el pequeño Caimán vendido por sólo 50$, despidiendo Memphis trajo 510,000$ ($ hoy) (sobre lo que 40 trabajadores civiles podrían ganar en una vida del trabajo). En cuatro años, $25 millones en el premio en efectivo se concedieron.

Corredores de bloqueo

Mientras una proporción grande de corredores de bloqueo realmente logró evadir los barcos de la Unión, como el bloqueo madurado, el tipo de barco con la mayor probabilidad para encontrar que el éxito en la evasión del cordón naval era un barco pequeño, ligero con un esbozo corto — calidades que facilitaron la marcha de bloqueo, pero convenían mal al transporte de cantidades grandes de armamento pesado, metales y otras provisiones mal necesarias por el Sur. Para tener éxito en la ayuda de la Confederación, un corredor de bloqueo tuvo que hacer muchos viajes; finalmente, mayoría se capturó o se hundió. Sin embargo, cinco de seis tentativas de evadir el bloqueo de la Unión tenían éxito. Durante la guerra, aproximadamente 1,500 corredores de bloqueo se capturaron o se destruyeron.

Los cargueros ordinarios eran demasiado lentos y visibles para evitar la Marina. Los corredores de bloqueo por lo tanto confiaron principalmente en nuevos buques de vapor incorporó Gran Bretaña con perfiles bajos, esbozo playo y alta velocidad. Sus ruedas de la pala, conducidas por máquinas de vapor que quemaron el carbón de la antracita sin humo, podrían hacer 17 nudos (31 km/h). Como el Sur careció de marineros suficientes, capitanes y capacidad de la construcción naval, los corredores se construyeron, officered y tripulados por marineros británicos. Los inversionistas británicos privados gastaron quizás £50 millones para los corredores ($250 millones en dólares, equivalentes a aproximadamente $2.5 mil millones en 2006 dólares). La paga era alta: un oficial de la Marina Británica con el permiso podría ganar varios miles de dólares (en el oro) en sueldo y sobresueldo por viaje de ida y vuelta, con marineros que ganan varios cientos de dólares.

Los corredores de bloqueo estaban basados en las Islas Británicas de Bermudas y las Bahamas o La Habana, en Cuba española. Los bienes que llevaron fueron traídos a estos sitios por buques de carga ordinarios y cargaron en los corredores. Los corredores entonces dirigieron el guantelete entre sus bases y puertos Confederados, aproximadamente 500-700 millas (800-1.100 kilómetros) aparte. Por cada viaje, un corredor llevó varios cientos de toneladas del compacto, carga del valor alto como algodón, aguarrás o tabaco que va hacia fuera, y rifles, medicina, brandy, lencería y café entrante. A menudo tiempos, también llevaron el correo. Culparon de 300$ a 1,000$ por tonelada de la carga traída; dos viajes de ida y vuelta por mes generarían quizás 250,000$ en ingresos (y 80,000$ en salarios y gastos).

Bloquee a corredores preferidos para correr por delante de la Marina de la Unión por la noche, durante noches sin luna, antes de que la luna se elevara, o después de que se puso. Cuando se acercaron a la línea de la costa, los barcos no mostraron ningunas luces, y los marineros se prohibieron fumar. Igualmente, los buques de guerra de la Unión cubrieron todas sus luces, excepto quizás una luz tenue en el barco del comandante. Si un buque de guerra de la Unión descubriera a un corredor de bloqueo, disparó cohetes de la señal en dirección de su curso para alertar otros barcos. Los corredores se adaptaron a tal táctica disparando sus propios cohetes en direcciones diferentes para confundir buques de guerra de la Unión.

En el noviembre de 1864, un mayorista en Wilmington pidió que su agente en las Bahamas dejara de enviara tanto cloroformo y en cambio enviara "la esencia del coñac" porque ese perfume se vendería "completamente alto." Confedérese los patriotas sostuvieron a corredores de bloqueo ricos en el desprecio de ganancias excesivas en lujos mientras los soldados estaban en harapos. la otra mano, su valentía e iniciativa eran necesarias para la supervivencia nacional, y muchas mujeres en la zona rural alardearon importó chucherías de 10$ y sombreros de 50$ como la prueba patriótica que los "yanquis malditos" no habían podido aislarlos del mundo externo. El gobierno en Richmond, Virginia, finalmente reguló el tráfico, requiriendo la mitad de las importaciones ser municiones; hasta compró e hizo funcionar a algunos corredores en su propia cuenta y se aseguró que cargaron bienes de guerra vitales. Hacia 1864, los soldados del Sotavento comían la carne importada. La marcha de bloqueo estaba razonablemente segura para ambos lados. No era ilegal bajo el derecho internacional; los marineros extranjeros capturados se liberaron, mientras los Cómplices fueron a campamentos para prisioneros. Los barcos eran desarmados (el peso de cañón los haría más lento), por tanto no plantearon ningún peligro para los buques de guerra Navales.

Un ejemplo del lucrativo (y efímero) la naturaleza del comercio de marcha de bloqueo era el Hada del barco, que actuó de Nassau y Bermudas. Se capturó en ella séptimo se topa con Wilmington, Carolina del Norte, y confiscado por la Marina estadounidense para el uso como un barco de bloqueo. Sin embargo, en el momento de su captura, había girado una ganancia del 700% para sus dueños ingleses, que rápidamente encargaron y construyeron al Hada núm. 2, que pronto se afilió a la flota de la firma de corredores de bloqueo.

En el mayo de 1865, la Alondra se hizo el último barco Confederado para quitarse un puerto del sur y con éxito evadir el bloqueo de la Unión cuando salió de Galveston, Texas, para La Habana.

Impacto a la confederación

El bloqueo de la Unión era un arma potente que finalmente arruinó la economía del sur, a costa de muy pocas vidas. La medida del éxito del bloqueo no era los pocos barcos que bajaron a través de, pero los miles que nunca lo intentaron. Los cargueros ordinarios no tenían esperanza razonable de evadir el bloqueo y dejaron de llamar en puertos del sur. La prohibición del tráfico costero significó que los viajes de fondo dependieron del sistema del ferrocarril desvencijado, que nunca venció el impacto devastador del bloqueo. En todas partes de la guerra, el Sur produjo bastante comida para civiles y soldados, pero tenía la dificultad creciente en excesos móviles a áreas de escasez y hambre. El ejército del sotavento, al final de línea de abastecimiento, casi siempre era falto de provisiones mientras que la guerra progresó en sus dos años finales.

Cuando el bloqueo comenzó en 1861, sólo era parcialmente eficaz. Se ha considerado que sólo un en diez barcos que tratan de evadir el bloqueo se interceptó. Sin embargo, la Marina de la Unión gradualmente aumentada en la talla en todas partes de la guerra, y era capaz de reducir drásticamente el embarque en puertos Confederados. Hacia 1864, un en cada tres barcos que intentan dirigir el bloqueo se estaban interceptando.

El bloqueo casi totalmente se ahogó de exportaciones de algodón del sur, de las cuales la Confederación dependió para la moneda fuerte. Las exportaciones de algodón se cayeron el 95%, de 10 millones de balas en los tres años antes de la guerra a sólo 500,000 balas durante el período de bloqueo. El bloqueo también en gran parte redujo importaciones de la comida, medicina, materiales de guerra, productos manufacturados y artículos de lujo, causando escaseces severas e inflación. Las escaseces del pan llevan a disturbios de pan ocasionales en Richmond y otras ciudades, mostrando que el patriotismo no era suficiente para satisfacer las demandas de amas de casa. Las rutas de la tierra permanecieron abiertas para boyeros de ganado, pero después de que la Unión agarró el control del Río de Misisipí en el verano 1863, se hizo imposible transportar caballos, ganado y cerdos de Texas y Arkansas a la Confederación del Este. El bloqueo era un triunfo de la Marina estadounidense y un factor principal en la ganancia de la guerra.

Respuesta confederada

La Confederación construyó barcos del torpedo, tendiendo a ser lanzamientos del vapor pequeños, rápidos equipados con torpedos del mástil, atacar la flota de bloqueo. Algunos barcos del torpedo eran lanzamientos del vapor reacondicionados; los otros, como la clase de David, se construyeron del objetivo. Los barcos del torpedo trataron de atacar bajo la tapa de la noche chocando con el torpedo del mástil en el casco del barco de bloqueo, luego echada atrás y detonación del explosivo. Los barcos del torpedo no eran muy eficaces y fueron fácilmente respondidos por medidas simples como cadenas colgantes sobre los lados de barcos para ensuciar los tornillos de los barcos del torpedo o rodeo de los barcos con retumbos de madera para atrapar los torpedos a una distancia.

Una acción naval históricamente notable era el ataque de H. L. Hunley, un submarino impulsado por la mano lanzado de Charleston, Carolina del Sur, contra barcos de bloqueo de la Unión. Durante la noche del 17 de febrero de 1864, Hunley atacó el buque de EEUU Housatonic. El Housatonic se hundió con la pérdida de 5 equipo; Hunley también se hundió, tomando su equipo de 8 al fondo.

Compromisos principales

La primera victoria para la Marina estadounidense durante las fases tempranas del bloqueo ocurrió el 24 de abril de 1861, cuando el buque de EEUU Cumberland del balandro y una pequeña flotilla de barcos de apoyo comenzaron a agarrar barcos Confederados y corsarios en los alrededores de la fortaleza Monroe de la línea de la costa de Virginia. Dentro de las próximas dos semanas, Flag Officer Garrett J. Pendergrast había capturado 16 buques enemigos, servir temprano nota al Departamento de guerra Confederado que el bloqueo sería eficaz de ser ampliado.

Las batallas tempranas en apoyo del bloqueo incluyeron el Bloqueo de la Bahía de Chesapeake, de mayo al junio de 1861 y el Bloqueo de la Costa de Carolina, agosto-diciembre de 1861. Ambos permitieron a la Marina de la Unión ampliar gradualmente su bloqueo hacia el sur a lo largo del litoral Atlántico.

A principios del marzo de 1862 el bloqueo del Río de James en Virginia gravemente se amenazó por el primer acorazado, Virginia CSS aka Merrimack en la Batalla dramática de Caminos Hampton. Sólo la entrada oportuna de la nueva Unión buque de EEUU Monitor acorazado previno la amenaza. Dos meses más tarde, Virginia CSS y otros barcos del Escuadrón del Río de James se barrenaron en respuesta al ejército de la Unión y avances Navales.

El puerto de Sabana, Georgia fue con eficacia sellada por la reducción y la rendición de la fortaleza Pulaski el 11 de abril de 1862.

El puerto Confederado más grande, Nueva Orleans, Luisiana, era impropio para bloquear la marcha ya que los canales podrían ser sellados por la Marina estadounidense. Del 16 de abril al 22 de abril de 1862 las fortalezas principales debajo de la ciudad, las Fortalezas Jackson y S. Philip fueron bombardeados por las goletas del mortero de David Dixon Porter. El 22 de abril la flota del Oficial de la Bandera David Farragut limpió un paso a través de las obstrucciones. La flota con éxito corrió por delante de las fortalezas durante la mañana del 24 de abril. Esto forzó la rendición de las fortalezas y Nueva Orleans.

La Batalla de la Bahía Móvil, el 5 de agosto de 1864, cerró el último puerto Confederado principal en el Golfo de México.

En el diciembre de 1864, el secretario de la armada de la Unión Gideon Welles envió una fuerza contra la fortaleza Fisher, que protegió el acceso del Cómplice al Atlántico de Wilmington, Carolina del Norte, el último puerto Confederado abierto. El primer ataque falló, pero con un cambio de la táctica (y generales de la Unión), la fortaleza se cayó en el enero de 1865, cerrando el último puerto Confederado principal.

Como la flota de la Unión creció en talla, velocidad y sofisticación, más puertos vinieron bajo el control federal. Después de 1862, sólo tres puertos — Wilmington, Carolina del Norte; Charleston, Carolina del Sur; y Móvil, Alabama — permaneció abierta para los 75 a 100 corredores de bloqueo en el negocio. Charleston fue cerrado por el Bloqueo del Atlántico Sur del almirante John A. Dahlgren del Escuadrón en 1863. La Bahía móvil fue capturada en el agosto de 1864 por el almirante David Farragut. Bloquee a corredores estuvo enfrente de un riesgo creciente de la captura — en 1861 y 1862, un vuelo de combate en 9 terminados en la captura; en 1863 y 1864, cada 3er. Antes del final de la guerra, las importaciones se habían atascado a un chorrito cuando el número de capturas vino al 50% de los vuelos de combate. Aproximadamente 1,100 corredores de bloqueo se capturaron (y más 300 destruidos). Los inversionistas británicos con frecuencia hacían el error de invertir de nuevo sus ganancias en el comercio; cuando la guerra terminó tuvieron que aguantar barcos inútiles y algodón que se deprecia rápidamente. En la contabilidad final, quizás la mitad de los inversionistas tomó una ganancia y media pérdida.

Escuadrones

La Unión barcos navales que hacen cumplir el bloqueo se dividió en escuadrones basados en su área de la operación.

Atlántico del norte que bloquea escuadrón

El Atlántico del Norte que Bloquea el Escuadrón estaba basado en Caminos Hampton, Virginia, y se encargó con la cobertura de Virginia y Carolina del Norte. Su variedad oficial de la operación era del Río Potomac al Miedo del Cabo en Carolina del Norte. Se encargó principalmente con impedir barcos Confederados proveer a tropas y del apoyo de tropas de la Unión. Se creó cuando el Escuadrón de Bloqueo Atlántico se partió entre el Norte y Atlántico Sur que Bloquea Escuadrones el 29 de octubre de 1861. Después del final de la guerra, el escuadrón se combinó en el Escuadrón Atlántico el 25 de julio de 1865.

Comandantes

Atlántico Sur que bloquea escuadrón

El Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur se encargó principalmente con impedir barcos Confederados proveer a tropas y del apoyo de tropas de la Unión que actúan entre Cabo Henry en Virginia abajo a la Cayo Hueso en Florida. Se creó cuando el Escuadrón de Bloqueo Atlántico se partió entre el Norte y Atlántico Sur que Bloquea Escuadrones el 29 de octubre de 1861. Después del final de la guerra, el escuadrón se combinó en el Escuadrón Atlántico el 25 de julio de 1865.

Comandantes

Escuadrón de bloqueo del golfo

El Escuadrón de Bloqueo del Golfo era un escuadrón de la Marina de los Estados Unidos al inicio de la guerra, que patrulla de la Cayo Hueso a la frontera mexicana. El escuadrón era el más grande en la operación. Se partió en los Escuadrones de Bloqueo del Golfo del Este y de Oeste a principios de 1862 para más eficacia.

Comandantes

Escuadrón de bloqueo del golfo de Oeste

El Escuadrón de Bloqueo del Golfo de Oeste se encargó principalmente con impedir barcos Confederados proveer a tropas y del apoyo de tropas de la Unión a lo largo de la mitad occidental de la Costa del Golfo, de la boca del Misisipí al Río Bravo y sur, más allá de la frontera con México. Se creó a principios de 1862 cuando el Escuadrón de Bloqueo del Golfo se partió entre el Este y Oeste. Esta unidad era la fuerza armada principal desplegada por la Unión en la captura y la breve ocupación de Galveston, Texas en 1862.

Comandantes

Véase también

Notas

Enlaces externos



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