Volvo 480

Volvo 480 está un coche con un cuerpo del coche con portón trasero de 4 asientos, de 3 puertas extraño, en algún sitio entre liftback y finca en la forma, aunque vendido como un cupé. Era el primer coche de la tracción delantera hecho por Volvo Cars y la única producción Volvo para figurar aparece faros.

Desarrollo

Apriete el lanzamiento era el 15 de octubre de 1985, pero los 480 se pusieron primero sobre el espectáculo en Ginebra en 1986, haciéndose disponibles para el público en 1987. Se produjo en el Nacido, Países Bajos, en la fábrica que construyó coches DAF, incluso Volvo 66 basado en 66 DAF y Volvo 300 Series posterior. La plataforma que también se usó en Volvo 440 y 460. Al principio se planeó para el mercado norteamericano (como puede ser evidenciado por su detalle estadounidense marcadores de la parte de atrás y delanteros, no usados en coches europeos), pero nunca por último se vendió en los Estados Unidos debido a tipos de cotización desfavorables. Los 480 eran primer Volvo de su deporte atrás diseñan desde el P1800ES y el último hasta la revelación del C30. Todos estos modelos presentaron un coche con portón trasero de cristal frameless distintivo que se ha hecho algo de una marca registrada para tales cupés de Volvo.

El concepto debía diseñar un coche de la tracción delantera deportivo, de lujo con la electrónica avanzada. Lamentablemente, la tecnología necesaria todavía estaba en su infancia, y en los primeros días debido a la financiación, los 480 problemas eléctricos sufridos. Las revisiones a principios de los años 1990 vieron la fiabilidad mejorada. Compensando estos problemas, el coche tenía el manejo excelente, debido en ningún pedazo a su suspensión diseñada por el Loto y una serie de motores de Renault confiables, templados por Porsche.

¡

Los coches tempranos sufrieron de problemas eléctricos posiblemente abajo a un sobre el módulo de electrónica central "inteligente" ambicioso que muchos dueños habían sustituido según la garantía - unos muchas veces! Los coches tempranos también sufrieron de agujeros acuáticos que probablemente eran un factor contribuyente a los problemas eléctricos. Los coches posteriores eran mucho más confiables, aunque sea bastante común encontrar que un agua llenó la rueda de repuesto bien, en gran parte debido a la caza de focas pobre alrededor de la marca registrada "frameless" escotilla de cristal y empeoramiento de los sellos del racimo de la luz trasera. Las propias luces traseras a menudo se descoloran y son notoriamente frágiles.

Los 480 (en particular los 2.0 y TURBO) eran un coche del remolque sorprendentemente bueno debido a su motor relativamente potente, peso ligero y proyección trasera corta, sin embargo la disponibilidad de remolcar el equipo se limitó, con pocos fabricantes aftermarket que producen soportes de remolque fijados que lamentablemente obstruyeron la matrícula trasera montada baja. Volvo realmente suministró una barra de remolque "desmontable" para los 480 fabricados por "TOBO" un fabricante sueco ahora la parte del grupo BOSAL. Era prohibitivly caro sobre los artículos "aftermarket", y todavía ordena que un alto precio debiera el que hacerse el segundero disponible.

En 1988, una versión del Turbo se introdujo, Garrett turbopropulsor de AiResearch que aumenta el poder de a. La torsión máxima era en vez de para el 1.7 motor L naturalmente aspirado. En 1993 (el Reino Unido), debido a la nueva legislación que significó que los catalizadores se tuvieron que encajar a motores de gasolina sin plomo, poder se cayó y por tanto el 2.0 motor L se desarrolló; se tasó en y. 4 transmisión automática de la velocidad estándar también se ofreció.

En 1992 dieron a los 480 nuevos espejos y reposacabezas para los asientos de atrás, junto con modificaciones sutiles a los parachoques netos y en color por el cuerpo. El 2.0 motor naturalmente aspirado también se introdujo en una oferta de mejorar el rendimiento. Los cambios entre el CEM (Módulo Electrónico Central) están por fuera aparentes con la introducción de un sistema de cierre total por lo cual se puede creer que en la posición de la cerradura la llave cierra las ventanas y (donde encajado) techo solar. Antes los módulos de CEM presentan una función "que pasa" para los pacos, por lo cual totalmente deprimente el pedal del acelerador cambiará a pacos intermitentes al lleno.

A principios de 1992 vio la liberación de ediciones especiales; 1994 vio que la liberación del Reino Unido de la "Celebración" limitó la edición de 480 coches especialmente equipados y numerados. En 1994 los 480 se actualizaron adelante con intermitentes delanteros claros. La producción terminó el 7 de septiembre de 1995 con aproximadamente 80,463 unidades producidas. Escribiendo sobre el fallecimiento de los 480 en la Revista de Coches, el periodista Richard Bremner hizo la referencia a su poder decente y combinación del peso baja. "Esto significó que había un poco de peligro de un deportivo conducen — bastante radical de una compañía que consideró divertirse en la rueda como aceptable como seducir a una monja," comentó. "Pena buena, Volvo que vale la pena conservar. Y no hay muchos de ellos." Michael Stahl de la Revista de Ruedas de Australia rechazó este comentario como tonterías, afirmando que "Cualquier persona que implique que no vale la pena conservar la mayor parte de Volvos no es una autoridad creíble como ninguna clase del periodista, sin mencionar uno automotor. Además, es conocido que la mayor parte de Volvos se conservan sin la ayuda."

Prototipos para variantes

La 480 fábrica también hizo varios prototipos, incluso unos 480 con drivetrain eléctrico, una versión sobrealimentada (G-Lader), una versión con un motor de 16 válvulas y una versión con un 2.0 motor L turboalimentado. Sin embargo, ninguno de éstos lo hizo a la producción. Un descapotable se anunció a la prensa en el verano 1987, pero no se vio en público hasta 1990 Exposición de automóviles de Ginebra. Se planeó para lanzarse a principios de 1991, pero por último no hizo la producción debido a un proveedor que quiebra, preocupaciones por la protección de seguridad de aplazamiento y un proceso de desarrollo también largo.

Enlaces externos



Buscar