Austin 7

Austin 7 era un coche producido de 1922 a través de hasta 1939 en el Reino Unido por la Fábrica de automóviles de Austin. Apodado el "Bebé Austin", estaba uno de los coches más populares alguna vez producidos para el mercado británico y se vendió bien en el extranjero. Borró la mayor parte de otros pequeños coches británicos y cyclecars de principios de los años 1920; su efecto en el mercado británico era similar a ese del Modelo T el Ford en los EE. UU. También se licenció y copiado por compañías por todo el mundo. El primero coche de BMW, BMW Dixi, era Austin autorizado 7, como eran Austins americano original. En Francia se hicieron y se vendieron como Rosengarts. En Japón Nissan también usó el 7 diseño como la base para sus coches originales, aunque no según la licencia.

Muchos Austin 7s se reconstruyó como "trenes especiales" después de la Segunda Guerra mundial, incluso el primer Loto, el Loto Mk1, que estaba basado en Austin 7.

Tal era el poder de Austin 7 nombre que la compañía lo reutilizó para versiones tempranas del A30 en 1951 y Mini en 1959.

Historia

Hasta la Primera Guerra mundial Austin construyó coches principalmente grandes, pero en 1909 vendieron un cilindro solo que 7 hp construidos por Rápidamente de Coventry llamaron Austin Siete. Después de esto volvieron a coches más grandes, pero el señor Herbert Austin sintió que un coche más pequeño sería más popular, a pesar de protestas de la junta directiva de la compañía quienes se preocuparon por el estado financiero de la compañía. Austin los persuadió amenazando con tomar la idea de su competidor Wolseley y consiguió el permiso de comenzar en su diseño, en el cual le asistió un delineante joven llamado Stanley Edge que trabajó a partir de 1921 en 1922 en la casa de Austin, Hacienda de Lickey. Austin puso una cantidad grande de su propio dinero en el diseño y patentó muchas de sus innovaciones de su propio nombre. A cambio de la inversión le pagaron unos derechos de dos guineas (2£, 2 s), (2.10£) en cada coche vendido.

Casi 2,500 coches se hicieron en el primer año de la producción (1923), no tanto como esperó, pero dentro de unos años el "coche grande en la miniatura" había borrado la industria cyclecar y había transformado las fortunas de Austin Motor Co. Hacia 1939 cuando la producción finalmente terminó, 290,000 coches y furgonetas se habían hecho.

Chasis

Austin 7 era bastante más pequeño que el Ford Model T. La distancia entre ejes era sólo 6 pies 3 pulgadas (1.905 m), y la pista sólo 40 pulgadas (1.016 m). Igualmente era más ligero - menos de mitad del peso del Ford en 794 libras (360 kilogramos). El motor requerido para el rendimiento adecuado por lo tanto igualmente se redujo y los 747 centímetros cúbicos el sidevalve era completamente capaz con una 10 salida hp modesta.

El chasis tomó la forma de un "A" con el motor montado entre las secciones del canal en la delantera estrecha. La suspensión trasera era antes del cuarto de primaveras elípticas cantilevered por la parte trasera del chasis mientras en el frente el eje de la viga tenía una mitad centralmente montada de primavera transversal elíptica. Los coches tempranos no tenían amortiguador. Los frenos estaban en todas las ruedas pero al principio los frenos delanteros fueron hechos funcionar por el freno de mano y la parte trasera por el freno de pie, haciéndose totalmente conectados en 1930.

Hacia 1933 el chasis se alargó en 6" con un aumento correspondiente de la pista trasera. La dirección es por mecanismo de la rueda y gusano.

Motor y transmisión

1922 original cuatro cilindro Austin Siete motor tenía una ánima de 2.125" (54 mm) y golpe de 3" (76 mm), dando una capacidad de 696cc y posición de RAC de 7.2hp. A partir del marzo de 1923 la ánima se aumentó a 2.2" (56 mm) dar 747cc y 10.5hp. El motor de la válvula del lado se formó de un cárter del motor de aluminio, bloque del cilindro de hierro fundido y culata de hierro fundido.

COMENTARIO - la Refrigeración era por el thermo-sifón, sin una bomba acuática, y el generador se condujo de las marchas de cronometraje. TERMINE EL COMENTARIO

COMENTARIO - los portes del final grandes fueron lubricados por aviones a reacción de una galería de petróleo en el cárter del motor, el petróleo que golpea las redes del cigüeñal que se taladraron en consecuencia. Los portes delanteros eran una pelota radial / empuje, la parte trasera puede haber sido un rodillo, pero no puedo recordar. Al principio el diámetro del eje era 1.25"; esto se aumentó más tarde a 1.3125". El tres motor de porte usó un porte del centro metálico blanco. TERMINE EL COMENTARIO

El chapoteo lubricó el cigüeñal (presión dada de comer algunos modelos de deportes) al principio corrió en dos portes que cambian a tres en 1936. Un juez de salida eléctrico se encajó a partir del noviembre de 1923. Los coches tempranos usaron la ignición de la magneto, pero esto se cambió para enrollar en 1928.

El de 3 velocidades (de 4 velocidades a partir de 1933) y caja de cambios inversa era la integral con el motor y tenía una variedad de proporciones según la aplicación. Una caja de cambios de cuatro velocidades se introdujo en 1932 y en 1933 el sincronizador se añadió a proporciones terceras y superiores que se extienden a la segunda marcha en 1934.

El eje trasero era del tipo del bisel espiral con proporciones entre 4.4:1 y 5.6:1. Un tubo de la torsión corto corrió adelante del alojamiento diferencial a un porte y soporte en el eje trasero cruzan al miembro.

Fiable usó un derivado de Austin Siete motor para sus vehículos de tres ruedas tempranos, antes de desarrollar un motor de la aleación de aluminio (usado como el reemplazo para Austin Siete motor por el 750 Club de Motor en su deporte de motor de la Fórmula 750).

El trago

En 1927, Guillermo Lyons, el co-fundador de Swallow Sidecar Company, vio el potencial comercial de producir a Austin recondensado 7. Lyons encargó que Cyril Holland coachbuilder talentoso produjera tourer abierto distintivo: Austin Siete Trago.

Con su combinación de colores de dos colores brillante y un estilo que conviene a coches más caros del tiempo, juntos con su precio bajo (175£), el Trago resultó popular y fue seguido en 1928 por una versión del bar: Austin Siete Bar del Trago.

Aproximadamente 3,500 cuerpos de varios estilos se produjeron hasta 1932, cuando Lyón comenzó a hacer coches completos bajo la marca de SS.

Tal era la demanda de Austin Siete Tragos que Lyón se obligó a mover en 1928 de Blackpool al nuevo local en Coventry. Era, en parte, el éxito de los Tragos que pusieron las fundaciones de lo que se debía hacer, hacia 1945, el Jaguar Cars.

Producción autorizada

Las versiones de Austin 7 fueron hechas según la licencia de Austin americano a partir de 1930, Dixi (más tarde compradas por BMW) en Alemania a partir de 1927 y Rosengart en Francia a partir de 1928. Además, el chasis y la marcha que corre se exportaron a Japón y Australia para haber hecho en la localidad cuerpos atados.

Sevens condensado australiano

En una tentativa de establecer una industria del automóvil australiana después de la Primera guerra mundial, el Gobierno australiano impuso un impuesto sobre coches importados. Sin embargo, un chasis importado atrajo mucho menos impuesto y coachbuilders por lo tanto australiano importado haciendo rodar el chasis al cual montaron que la costumbre construyó cuerpos locales.

El más grande y el mejor sabido estas compañías eran Holden. Holden fabricaba ya cuerpos para otras marcas británicas, y a mediados de los años 1920 comenzado importando a Austin Siete chasis rodantes y vendiendo a Austin Sevens condensado australiano. Se cree que dos modelos se han producido durante este tiempo, un tourer y un dos descapotable seater.

Primer Austin condensado australiano 7 modelo de deportes fue producido por Motores de Nueva Gales del Sur y se conocía como el As. La Avispa fue construida por Melbourne Motor Body Company en 1927 y Guillermo Green de Sydney en 1929. Otra versión de deportes de los Siete, el Cometa, fue construida por Guillermo (Bill) Conoulty de Sydney.

El Meteorito fue producido por varios coachbuilders. James Flood de Melbourne produjo un modelo a partir de 1928 hasta 1931 y Lonzar de Adelaide produjo otra versión. Coachbuilder A. Robinson & Co. de 181 Castlereagh Street Sydney, números limitados construidos de Meteoritos entre 1928 - 1929.

Trivialidades

En 2007, durante un episodio de Velocidad más alta, Jeremy Clarkson y James May estudiaron varios diseños automotrices tempranos (incluso el Ford Model T y el Modelo Q de De Dion-Bouton y concluyó que Austin Siete era el primer coche del mercado público para equiparse con una disposición de control "convencional", como encontrado en coches modernos (aunque el coche más temprano que encontraron para usar esta disposición fuera Cadillac). El entusiasta del automovilismo y el tambor de Pink Floyd Nick Mason han reclamado un 'Sociable' como su primer coche, en su libro 'Al revés'.

Estilos de carrocería

Tourers

Bares

Cabriolé

Deportes

Cupés

Furgonetas

Galería

Image:Austin 7 INTERPRETAN el Coche Histórico 195 derecho. JPG|Austin 7, Territorio de la Capital Australiana Coche Histórico "195"

Image:Austin 7 INTERPRETAN el Coche Histórico 195 derecho de motor. JPG|Austin 7 motor (derecha), Territorio de la Capital Australiana Coche Histórico "195"

Image:Austin 7 INTERPRETAN el Coche Histórico 195 interior. JPG|Austin 7 interior, Territorio de la Capital Australiana Coche Histórico "195"

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